C'è un momento in cui «sarebbe bello» diventa «subito». Il mio è stato una notte di ottobre su una piazzola in fattoria nell'Emmental: quattro gradi nel bus, la coperta di lana una barzelletta, e alle cinque del mattino, seduto nel sacco a pelo, cercavo riscaldamenti stazionari su Google. Ecco cosa è successo dopo.
La scelta: perché diesel ad aria
Il mio bus non ha un impianto a gas, e non volevo installarlo. Quindi riscaldamento ad aria a diesel, il classico degli allestimenti fai da te, perché preleva il carburante dal serbatoio del veicolo. I candidati li conosce chiunque abbia passato tre serate nei forum: Webasto, Eberspächer, Autoterm (ex Planar) e le scatole cinesi a partire da poco più di cento franchi. Ho scelto un Autoterm Air 2D: fama di robustezza, prezzo onesto, e i ricambi si trovano all'occorrenza anche in viaggio.
I numeri che mi hanno convinto: alla potenza minima l'apparecchio consuma circa un decilitro di diesel all'ora, al massimo circa un quarto di litro, quindi un'intera notte d'inverno costa all'incirca un litro e mezzo. E l'assorbimento elettrico sta tra 10 e 29 watt, più o meno come una lampadina luminosa. A patto di avere una batteria di servizio. Se non ce l'hai, anche un riscaldamento parsimonioso ti svuota durante la notte la batteria d'avviamento, non chiedermi come lo so.
Il montaggio: un sabato diventato un weekend
Il piano: montare sabato mattina, prova la sera. La realtà: domenica, ore 17. Chi monta un riscaldamento stazionario per la prima volta dovrebbe prendersi un giorno intero, più mezzo di margine, ed è esattamente quello che mi è servito. I momenti delicati sono quelli in cui hai un solo tentativo: il foro nel pianale per scarico e aspirazione, e il prelievo dal serbatoio, dove si fora davvero il serbatoio del diesel. Misurare tre volte, sudare una volta, poi forare.
Il primo avvio, tra l'altro, non è per deboli di cuore: finché la camera di combustione non si è rodata fa fumo e puzza, lascialo girare all'aperto, è normale. Poi: silenzio, calore, incredulità.
Cosa farei diversamente oggi
Tre cose. Primo: ordinare subito anche il silenziatore per l'aspirazione, non per il rumore del riscaldamento, ma per il ticchettio della pompa dosatrice, che di notte si propaga attraverso il pavimento se non la isoli bene. Secondo: prendere più sul serio la posizione delle bocchette dell'aria calda, perché l'aria calda che soffia contro l'anta dell'armadio scalda soprattutto l'armadio. Terzo: usare fin dall'inizio la funzione di ventilazione, che d'inverno mantiene il bus asciutto e senza muffa anche quando non riscaldi.
⚠️ Sicurezza, non negoziabile: scarico sempre verso l'esterno e a tenuta di gas, rilevatore di CO nella zona giorno, e chi non se la sente di fare il montaggio va in un'officina specializzata: costa circa il doppio dell'apparecchio, ma il sonno che ne segue non ha prezzo. In Svizzera conviene inoltre una telefonata all'assicurazione e all'Ufficio della circolazione per sapere se la modifica va notificata.
Il bilancio dopo un inverno
Circa 700 franchi tra riscaldamento e materiale, un weekend perso, due nocche sbucciate. In cambio: nemmeno un mattino freddo, vetri asciutti e quella sensazione assurdamente bella quando fuori ci sono meno otto e dentro asciugano le calze. La notte di ottobre nell'Emmental oggi finirebbe diversamente, ed è proprio lì che quest'inverno torno per primo.
Racconto di esperienza dalla community; dati tecnici verificati con guide al montaggio tra l'altro di tigerexped, Sprintour e Camperimperium. Non sostituisce le istruzioni di montaggio del produttore.
